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「ued体育app登不上去」高端中国品牌SUV 2.0T发动机双离合变速箱 才卖15万起

2020-01-11 18:04:37

「ued体育app登不上去」高端中国品牌SUV 2.0T发动机双离合变速箱 才卖15万起

ued体育app登不上去,wey现在一共两款车,已经上市的中型suv vv7(16.78-18.88万)和今天要说的紧凑型suv vv5s,新车共推出2.0t动力两款车型,分别是超豪型和旗舰型,售价为15.00万和16.30万。

高端中国品牌长城wey第二款车型vv5s上市,售15.00万起

中国品牌车一直没有放弃冲击更高端,无论是高端车型还是高端品牌。尤其高端品牌这块,观致发展不顺利,领克突然成了合资,现在长城的wey已成高端中国品牌独苗(今天不聊红旗可好)。

wey vv7上市两个月,第一个月销量3166辆,第二个月也就是7月份销量就达到6075辆,成绩不俗。那么,小弟vv5s实力如何?往下看。

安全成wey品牌又一标签

上市当天,wey vv5s做了一个“中国品牌首次公开美标车顶静压测试”,这个试验的目的是检测车顶抗压强度,意义在于当车辆发生翻滚时,保障成员的生存空间(见下图),因为一般来讲车顶强度和底盘强度肯定不是一个级别的,这作用有点类似赛车防滚架。

车顶抗压强度的意义在于此,翻滚事故后可以尽可能保障乘员舱完整,保护乘员安全

下图是试验现场,按照fmvss 216a(federal motor vehicle safety standards,联邦机动车辆安全标准)的标准,wey vv5s车重是1709kg,所以施加压力可以简单理解成是其3倍重量物体带来的。(有个公式要考虑速度因素,太啰嗦大家看下图就好)

上图是试验过程和条件,下图是试验结果。红圈标出的地方是试验完成后肉眼可辨的形变,大概内陷1cm上下,相当于老式铁铅笔盒那种凹陷程度,车子整体结构无明显变形,车门可以正常打开。

根据试验要求,车内乘员生存空间有保障,红框下沿有个模拟用的假人,其头部空间基本无影响。

这个静压机很多大厂都有,动态翻滚试验也是很多车企出厂前会做的。但目前,各大碰撞测试机构,只有美国那边相对完善,iihs有车顶强度测试,和vv5s这个类似,nhtsa有翻滚测试,encap和cncap暂时没有这方面评价。

wey vv5s在中国品牌首次公开美标车顶静压测试中表现不俗

我记着在2014年的时候长安的逸动轿车就做过动态翻滚测试,同样是检验车顶强度,然后去年吉利帝豪l做了一个公开的垂直碰撞,再到不久前wey vv7在小面积重叠碰撞里表现不俗,再到这次vv5s车顶静压测试表现优秀。

其实这也体现出中国消费者对安全的要求越来越高,中国车企也越来越有能力造出安全性更好的车。

之前的试驾我们也聊过wey vv5s很“年轻”,也很“豪华”,这次“安全”又会成为长城wey品牌新的标签。

长城wey品牌三大标签:年轻、豪华、安全

低配车配置足够丰富 更具性价比

因为vv5s只推出两款车,还是比较好选的,低配车超豪型已经足够,旗舰型贵了1.3万,但动力系统相同,多出的配置意义不大。下面我们从外观、内饰和安全科技三方面看两款车差别。

高低配vv5s外观差异不大,很有诚意

外观方面,vv5s基本配置超丰富,全led光源、全景天幕,还有隐私玻璃都有配备。

两款车型差距也非常小,超豪型是19寸的米其林ls3,旗舰型大1寸,固特异牌子的轮胎,轮毂造型略有差异。其它方面基本相同,这一点上wey还是非常厚道的。

vv5s内饰用料很厚道,高低配差异也很小

来到内饰,vv5s基本配置包括座椅电动调节、方向盘调节、双区自动空调,再有驾驶模式选择等等,也是十分丰富。

高低配车型差距仅仅体现在高配多出了座椅记忆、座椅迎宾等,这些配置有的话用车体验会好一点,但是没有也没大问题。

再来是安全和科技配置,这里要给vv5s点个赞,科技配置丰富,安全装备也十分齐全,尤其是主动安全,acc自适应巡航、fcw前碰撞预警、aeb自动刹车系统全都有,而且是标配。

高低配差异十分小,旗舰型多出的数字虚拟仪表、自动泊车,还有车道保持和车道偏离预警也不是十分必须的配置。

总的来看,高配车型实在是优势不大,这1.3万的价差我个人觉着就不用掏了。

vv5s未来主要竞争对手是合资紧凑型suv

因为wey是定位更高的新品牌,和同为紧凑型suv的荣威rx5等竞争对手相比,它的用料明显要强过对手,甚至和合资同级车相比也不逊色,给他找个完全合适的对手不太容易。

但就价位和动力两方面来看,vv5s未来会面对2.0t动力的中国品牌suv,还有价格相近合资suv车型的双重夹击。

与荣威rx5 2.0t为代表的中国品牌2.0t动力suv相比,vv5s除了用料和造型优势,配置优势也十分突出,例如自适应巡航和主动刹车,这都是对手不具备的。

2.0t+双离合的动力系统,vv5s相比同动力中国品牌有配置优势,相比同价位合资品牌有动力优势

与同价合资suv相比,例如1.5t的翼虎,vv5s则在动力上有优势,更何况同价位合资紧凑型suv都是低配车甚至是乞丐车,vv5s此时的配置优势更明显。

同样2.0t动力的合资suv价格就过高了,翼虎为例,2.0t入门车比vv5s贵了近10万。

长城是实干家

车说完了,我们来说说品牌。2016年自主乘用车这块,中国车企销量排名前三分别是长安、长城和吉利,前两名都是百万年销级别,吉利增速相当快,预计今年这三家车企会成为三大百万巨头。

关于这三家车企,长安,我们通常认为是底蕴深厚的,百年老店了嘛;吉利,则是创新的,无论是灵活的营销思路还是收购沃尔沃;长城呢?一度外界对其印象很模糊,因为长城一直信奉产品说话,而不是媒体宣传。

此番,因为wey品牌,长城思路开始转变,宣传多了,和外界的接触也多了,媒体开始渐渐了解长城,熟悉长城人这个群体。我想,实干家,这个定语是适合长城人的。

长城创始人魏建军也给这个企业带来鲜明的个性,那就是实干,接触后就会发现,长城人都是实干家。

1984年开始,长城一开始在皮卡领域风生水起,后来聚焦suv,更是以“全球suv第一品牌”为目标,2016年销量破百万。再到推出首个中国高端suv品牌wey,长城一路虽有砍掉轿车业务受人质疑和h8冲击高端不成功这样的波折,可总体上长城发展一直都是成功的。

这就解释了为什么长城人一直一来“不信任”媒体(这个不信任指长城较少主动与媒体交流),你想想,一群实干家,会乐意听一群只动嘴不动手的人发表意见吗?而且,这个实干家是取得了不小成绩的。

华山挑夫(图片来自网络)

长城人这个实干形象会让我联想到华山挑夫,奋力向上,有着无比的坚韧和行动力。可我还是会担心,华山挑夫是否会意识到山对面缆车的修建?未来面对运载力明显占优且不眠不休的缆车,挑夫的优势在哪儿?

就像我们现在看到的,长城车的轻量化,还有新能源等等方面都还有欠缺。而实干家的特点是认准一条路,然后以百倍毅力走下去。我个人有一点建议,实干家们也需要抬起头,看看山那头有什么变化。

那实干精神重不重要?当然重要!这是除了长安长城外,所有中国车企都要学习的东西。再举个有点偏的例子,西安是古都,绝对算得上辉煌过,但是其gdp仅仅排在去年主要城市排行的第27位,还排在郑州、沈阳和唐山之后。

这个城市缺的是什么?我想就是实干精神,城市发展一如一个企业发展,当你陷入泥沼,实干精神一定是解救你最有效的信条。可喜的是,我看到西安最近在狠抓文明建设,努力吸引人才,我想西安一定会很快发展起来的。

可还有一点,只靠实干,西安可以发展,可以进步很快,但是它一定难以超越北上广深,甚至是苏杭武成,因为到你发展到某个阶段,或特定层次,那再进一步的动力一定不只是实干精神,而是要有更长远更科学的规划,要想超越对手,那就更要创新。

anyway,加油西安,加油wey!

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